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专访丨车通云CEO郝鼎文:3年内冲击450亿销售规模

发布时间:2019-12-02 08:02:55

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作者李昂

编辑杨勇平/张燕

“只要你输入你需要的配件,所有供应商的报价都会显示出来,就像在天猫购物一样。车通云首席执行官郝文鼎这样描述其供应链服务平台。

车通运成立于2014年12月,是一个基于4亿个汽车零部件sku大数据和算法应用的智能汽车零部件供应链服务平台。前端为客户提供标准零件saas系统,而后端将供应商的原始产品代码零件转换成erp系统。通过前端和后端系统的开放,它为所有客户提供了标准化的汽车零部件供应系统。

车通云所在的中国售后维修市场是汽车售后市场的主要领域。它具有体积大、生长好、浓度低的特点。同时,随着互联网技术的发展,对传统的后市场服务提供商提出了更高的要求,同时也需要大量的资金支持。

车通云自成立以来,已经完成了几轮融资。9月2日,车同云完成了对C轮数千万美元的融资,艺友汽车和豪文鼎就车同云的商业模式、融资后的未来布局和汽车售后行业的未来发展进行了独家对话。

目前,中国有大量的整车零部件供应链平台,但它们的侧重点不同。例如,途虎和佳炳鼎都是以维修零件为基础,以油、电轮为核心。中康汽车配件和梅昊主要使用易损件。何琪和好快省主要经营各种业务。

“中国汽车零部件最多的是碰撞零部件,占汽车零部件1000亿市场的83%。”郝文鼎告诉艺友汽车,车通运专注于碰撞部件,主要是外观部件,以“碰撞部件”为行业切入点。

由于易损件和维修件的高消耗频率以及不同车辆系统之间sku的强重用,几乎所有易损件渠道参与者都以自营b2b模式切入供应链。

然而,碰撞部件在不同的车辆系统中具有极低的频率、大量的sku和不可重复使用的sku的特征。郝文鼎强调,整个汽车零部件行业的需求是分散的,上下游极其分散,库存问题很难解决。

包括车辆接入云在内的所有车辆零部件渠道参与者以查询和报价系统(汽车零部件的产品代码和sku映射关系数据库)的第三方交易平台的形式切入供应链,上游对接代理/经销商/零售商、下游对接维修店或4s店(有些参与者通过与保险公司合作间接获得客户维修店或4s店),以及物流自我管理或第三方模式。

关于客户来源,郝文鼎表示,只要签署一份全面协议,保险公司服务的所有地区的事故汽车中心和汽车集团的4s店将直接成为车通运的客户。车通运的保险客户包括但不限于PICC、CPIC、国泰航空、华泰、泰康在线、阳光、土地、天安、长安责任、中国、永安、永城、鼎河、英达、渤海等35家公司,他们还与市场上许多大型维修连锁店和4s店集团有更多的合作。

到目前为止,其平台上有2000多家在线供应商,约有70000家注册维修厂,其中大部分是事故车辆维修中心。事故车辆中心的再购买率超过85%,行业渗透率达到30%-40%。

对于以汽车云为代表的汽车零部件供应链服务平台来说,这种模式不需要专门的人力来进行店与店之间的业务运营。对于客户来说,保险公司的事故汽车中心也可以在短时间内找到可靠的供应商。客户会相信,经过层层筛选,保险公司在价格和损失准确性方面可以得到保证,从而节省了大量的人力成本、公关成本和招待成本。

在大数据供应链的基础上,车通云与人工智能损失判定系统集成。

人工智能损伤检测的出现解决了传统人工损伤检测时间长、人工成本高的问题。郝文鼎表示,只要将故障照片输入系统,人工智能的损坏判定就可以给出具体的损坏位置、损坏程度和维护解决方案,准确率达到97%,从而解决了保险公司等客户索赔欺诈等全行业的痛点问题。

郝文鼎还透露,人工智能智能损伤判定系统现在已经从只能做出基本判断的1.0阶段过渡到可以自动调整光距离的多维2.0阶段。“到今年年底,它将达到3.0阶段,这将实现更准确和动态的视觉判断,并将自动调整光的感知和距离。”

对CTG来说,上游对接汽车零部件服务中心、下游对接保险公司和4s店形成了上下游客户链。客户通过saas系统直接向CTG下订单,然后CTG向汽车零部件中心下订单,并发送第三方物流从汽车零部件中心提货。接受后,客户通过CTG定居。CTG也是中部的一个定居点。

郝文鼎说:“客户和汽车零部件中心是脱节的。”。顾客是CTN最宝贵的资源,而CTN只是商品流,而不是交易流。此外,在整个交易过程中,车辆云可以控制货物的质量检验,并使用足够的第三方标准来解决客户、卖方和物流之间货物损坏的责任归属问题。

然而,像大多数供应链平台一样,虽然这种后结算模式解决了三方之间的责任归属等问题,但由于市场价格的过度下跌,上下游之间往往存在不一致的会计期间。在增加交易结算量的同时,公司可能会遭受一定的损失。

基于此,车同云开始在供应链金融方面做出努力。据消息人士透露,今年4月,车通运与广东的一家保险公司和一家第三方公司联合发布了汽车金融战略,这三家公司共同为互联网供应链金融制定了新的生态模式。

对于供应商、维修店和新车店,车通云为他们提供财务解决方案,帮助上游供应商释放资金周转压力,并为下游维修店提供会计服务。并通过与新车店的合作,结合新车保费,为保险公司推出业务发展解决方案。据了解,目前车通云已经与四大银行中的两家达成合作。

对于车通云来说,由于互联网技术的发展和人工智能智能损伤判定系统的升级需求,对资金和人才的需求一直是车通云必须持续面对的问题。

关于资金需求,“我们将马上开始第四轮融资”,郝文鼎郑重表示,由于碰撞市场的规模接近3000亿,下一步的工作重点将是持续融资,优化公司治理结构,进一步实施百亿战略。"

关于公司治理结构的不断优化,“公司的团队结构和管理模式在发展的各个阶段都是不同的,”郝文鼎解释说,车通云内高层管理职位近日的频繁变动也正好说明了这个问题,“我们正在从集中管理向分散管理转变。”

"当然,优化治理结构也包括优化人才."目前,车通云已经有一个400人的团队,包括大约120名研究人员。未来,它将继续关注技术人才。“未来,我们将使用3d技术展示所有零部件。当前零件是静态的,未来是三维旋转的,这使得显示零件和组件的状态更加直观和方便。”因此,总是需要技术人才。

郝文鼎说:“碰撞市场至少有3000亿个零部件,占市场的15%,这是我们过去三年的目标。”。车通云计划在2022年完成15%的市场份额,即100亿部分。由于目前的车通云专注于碰撞部件,一旦其市场份额达到30%-40%,它将扩展到所有部件。

经过这一轮融资,业务扩张仍是车同云的主要目标。

车通云目前覆盖约35个城市,“我们的目标是到今年年底覆盖60个城市”,但将始终坚持一线和二线城市战略,“因为大型事故中心基本上在一线和二线,”郝文鼎解释说。对于目前热门的新能源领域,郝文鼎表示,车通云还与几家新能源汽车制造商合作。同时,由于人工智能智能损伤判定系统的先进技术,车通运已经与一些相对较大的二手车公司签订了二手车测试合同,并正在与交通部门沟通,将人工智能损伤判定系统应用于交通事故的快速处理。

中国汽车售后市场发展仍然相对落后,服务网点分散,服务质量参差不齐。到目前为止,还没有出现龙头企业。此外,国内消费者对售后市场的认知和需求需要进一步培养和探索。然而,目前的形势也提供了机会。汽车售后市场的各个方面都有明显的整合机会,这将系统性地带来各种创业和投资机会。

在谈到汽车售后市场未来的竞争格局时,郝文鼎认为未来的汽车零部件供应链系统可能是一个双赢的局面。至于云童汽车,他已经与中康、嘉炳鼎等一些售后制造商有了一定程度的业务合作。

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